中国车企出征俄罗斯 力压日系不在话下?

2019-06-13 23:59:49 作者:曾惠君
1长城的俄罗斯模式/当地市场前景回顶部

  【大发快3官方—大发快3平台 行业频道】“生活不只有眼前的苟且,还有诗和远方”用来形容当下的自主汽车品牌最合适不过,眼前的国内车市见顶,汽车下乡或是限购解绑都不一定能救市,唯有走出国门寻求增量,或有更多的故事上演。

  长城对此深信不疑,历时近5年鼓捣出中国汽车品牌的第一家国外生产整车工厂——俄罗斯图拉工厂,中俄两国元首亲自到场见证,网友忍不住疯狂点赞,毕竟连彪悍的战斗民族都在用我们自主品牌的车了,自主品牌未来必定有无限的可能性……

中国车企出征俄罗斯 力压日系不在话下?

死在国内,还是死在国外?

  事实上,长城皮卡、哈弗品牌分别早在2004年、2015年就打入俄罗斯市场,但这是简单粗暴的从国内打包“卖出去”方式,不少自主品牌在20年前左右已经在做了,相比于大众、丰田这些世界巨头成熟的全球产销研发体系,长城和其他中国品牌的出海方式,还显得非常稚嫩。

  可是现在不一样了,俄罗斯图拉工厂的诞生,让长城汽车成为第一家国外生产整车的中国车企,这其中有多牛掰?能让两国元首都为此点赞?

中国汽车全球化新征程 哈弗F7在俄投产上市

  图拉工厂集成冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺,可实现本土化生产的俄罗斯特供车,而别的自主品牌最多只是通过组装、代工或者进口贸易的方式进入国外市场。

  总投资5亿美元,总产值将超过130亿人民币,实现利税超过30亿元人民币,拉动当地约4000人就业。要是知道,俄罗斯全年GDP为1.58万亿美元也就等于一个广东省的总量,图拉工厂从投资、产值来看,都可以算是当地最大的工业项目之一。

售价144.9万卢布 哈弗F7在俄投产上市

  当地工厂年产能15万辆,但俄罗斯最畅销的本土品牌拉达仅为36万辆左右,所以除了供应俄罗斯本土外,剩余产能将对白俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、罗马尼亚、保加利亚、捷克等国家输出,而图拉工厂离这些国家大约只有1000公里的距离,其实也就等于在中国跨省的距离。

  相信不久的将来,半个欧洲都会有机会看到长城汽车的身影,离进军最成熟的北美等市场相信也不远了。

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  魏建军曾说,“当前的市场形势已经决定了自主品牌要么死在国内,要么死在国外,我选择走出去。”如今,国内车市萧条,滞销的经销商惨变打折大卖场,但依然无人问津。众多车企销量扑街,1-5月,自主品牌汽车在国内累计销量为333.5万辆,下降23.4%,市场份额下降4.2%至39.7%,最惨的车企月销量仅为几千辆。

国内市场2019年5月部分中国车企销量
 车企销量同比变化
 上汽集团 40.09万辆-16.28%
 东风集团 22.50万辆-11.13%
 广汽集团 15.91万辆-3.59%
 长安汽车 11.36万辆-34.74%
 吉利汽车 9.03万辆-26.62%
 长城汽车 6.26万辆-17.78%
 福田汽车 4.47万辆-4.91%
 江淮汽车 3.91万辆11.46%
 比亚迪 3.39万辆-10.22%
 江铃 2.15万辆-7.44%
 小康 1.84万辆-18.74%
 北汽新能源 9009-49.68%
 海马2981-62.41%

  如其等死,不如自救,国内市场已经由量向质转变,市场趋向饱和。因此,它们的目光不能再局限在告别野蛮增长的国内市场了,增量最好是外求,走出去成为必然选择。

  事实上,早在21世纪初,自主品牌已经实现走出去,只是还有哪一家车企能做到让歪果仁一致叫好罢了,那么如今高调宣布加码俄罗斯市场的长城将会改写局面吗?

自主品牌在俄罗斯 力压日系指日可待?

  在东欧最大的市场俄罗斯,销量最火的是本土品牌拉达,最风光的时候每22秒下线一台新车,每日产能可以达到2500台,也曾经以出租车的身份引入中国市场,给国人留下深刻的印象和情怀,不过这已经是改革开放前的事儿了。

  如今,在雷诺日产入股与支持下,拉达的产品实力也有一定提升,月销3.5万辆,年度累销36万辆,占据了20%的市场份额。俄罗斯人并不富裕,拉达虽然技术老旧,但胜在够便宜,动力强悍,品牌认知度高,自然会是当地人的首选。喝着伏特加,开着拉达想必是战斗民族的标配。

俄罗斯2018年汽车销量排行榜
 排名车企  2018年销量(辆) 市场份额同比变化
 拉达36020420%15.6%
 2 起亚22758412.6%25.1%
 3 现代1782699.9%12.9%
 4 雷诺1370627.6%0.3%
 5 丰田1084926.0%15.1%
 6 大众1060565.9%18.5%
 7 斯柯达814594.5%30.7%
 8 日产809254.5%6.5%
 9 GZA LCV606773.4%3.5%
 10 福特532343.0%5.7%

  第二、三名为起亚现代,年销量分别为227584辆、178269辆,靠着低价优势比丰田、大众还要火爆。日系品牌方面,算得上表现出色的只有丰田、日产,凭借10万、8万销量级别,跻身俄罗斯销量排行榜前十名,但本田地位却略显尴尬,年销仅有5000辆左右,作为普通品牌但又是全进口,售价较高,自然在俄罗斯混不开。

  至于欧美品牌方面,大众、雷诺、斯柯达福特本土化生产率较高,在当地已小有名气,同样成为销量前十名的座上客。

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  2018年俄罗斯年销规模为180万辆,仅相当于中国一个月的销量,但仍有不小的增长空间,而且自主品牌与日系、欧美系品牌差距不算太大,想要追赶他们并非没有希望。

  俄罗斯人均收入不高,而且关键油价低。这就让价格便宜,但动力技术不发达的中国汽车有了天然的优势。从目前来看,自主品牌不仅压制住了小众的斯巴鲁,关键还压住了在中国风生水起的本田,凭借高性价比,自主品牌大有超越日系车之势。

  目前在俄罗斯,可以看见长城、吉利、长安、力帆等自主品牌等身影,其中最受欢迎的中国自主品牌——力帆2018年销15097辆,远超路虎和斯巴鲁等品牌。吉利年销3352辆,和去年同期相比增长50%,紧随身后的哈弗年销3213辆,大幅增长69.6%。

俄罗斯市场2018年中国汽车品牌销量情况
 排名车企销量(辆) 市场份额同比变化 
1 力帆150970.8% -11.9%
 2 奇瑞56110.3%110%
 3 吉利33520.2 %50%
 4 哈弗32130.2%69.6%
 5 长安15100.1%7.0%
 6 东风1445 0.1%58.3%

  从目前的增长率来看,多家自主车企在俄罗斯都取得了超过50%的高位增长,其中哈弗增长率为69.6%,足以证明其在俄罗斯还有更多的发展空间和潜力可以被挖掘,再加上如今长城在俄罗斯可以实现本土化生产以及65%本土化供应零部件,将带来更大的规模效应和生产效率。

  以哈弗F7为例,售价144.9万卢布(人民币约合15.34万元),与大众途观、现代途胜相当,甚至高于日产奇骏三菱欧蓝德,更不用说是在俄罗斯市场处于领先地位起亚KX5了,哈弗卖出如此高价,难道是梁静茹给的勇气吗?

中国车企出征俄罗斯 力压日系不在话下?

  其实,从哈弗F7开始,长城就没有将“性价比”挂在嘴边,而是因应俄罗斯当地高寒的气候以及市场需求做出配置调整,比如配备两驱与四驱系统、增加座椅加热等等。再加上年轻化的外观,相比俄罗斯满大街的老爷车,可谓是整条街最靓最新潮的仔,想必对当地年轻人会有一定吸引力。

  哈弗在俄罗斯市场,直接对标身处第二位的韩系车,但先要挑战日系车的地位,与没有本土化生产的斯巴鲁、本田相比,哈弗以高性价比、成本领先力压两者,但是与同样实现本土生产的丰田、日产相比还有一段距离。另一方面,长城图拉工厂有意将生产线开放给自主品牌共享,这也将提高自主品牌在当地的综合实力和销售成本,可见自主品牌力压日系品牌的底气越来越足。

2自主品牌的“一带一路”硕果/小结回顶部

自主品牌的“一带一路”硕果

  一直以来,自主品牌走出去的路都不是一帆风顺,当下全球贸易摩擦频发,尤其是中美贸易争端下,汽车产业成为最大重灾区。原本一心踏进北美市场的广汽传祺,以及进军欧洲市场的领克,就因为突如其来的高额关税和复杂多变的政治环境而推迟上市进度,有苦诉不出。

  因此,中国企业需要寻求更深度、更稳定、更全面的全球化布局,一年前的中德合作磋就已经作出示范,此时正值中美贸易战激化期,中国拉来了好基友——德国,一日间就签署了长城宝马合资成立光束汽车、宁德时代德国建厂等10多个重大项目。

MINI纯电动版或于2019年底生产

  与德国相比,俄罗斯的汽车工业发展并没有可比性,当地仅有拉达一个自主品牌撑得出场面,同样的窘况出现在东南亚、东欧等产业发展不均衡的国家,这样就为中国汽车的自主品牌创造出新的商机。

  另一方面,经过多年的摸索,吉利长城广汽等自主品牌已经成为一股清流,当年用市场、资本换技术的学费也没白交,他们中的大多走上了自主研发的道路,市场份额已经达到40%左右,与合资品牌一起让中国成为年销2800万的全球最大汽车消费市场。

中国车企出征俄罗斯 力压日系不在话下?

  虽然这块大蛋糕看着真香,但是反过来看,中国汽车出口量仅有104.1万辆,大多数都是以贸易商出口的形式,中国还有另外一个名号:“汽车出口比例全球最低的汽车大国”。

  当然,我们不只是要成为汽车大国,终极目标是要成为汽车强国。所以,这就要迫使自主品牌成为全球化巨头,没有梦想,跟做一条咸鱼有什么区别?

  大众丰田就是这样的过来人,本土化生产是他们的制胜秘诀之一,车卖到哪里,工厂就建到哪里,光是大众在中国就有11家生产基地。所以,我们已经不仅仅局限在产品走出国门,而是让技术、资本、生产研发全价值链走出国门。

  近年来,借着“一带一路”的舞台,自主品牌开始从海外直接投资设厂、设立研发中心输出技术到开展跨国并购,用技术、质量让外国人信服,撕掉粗制滥造的标签。

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  以长城为例,目前所有海外工厂都布局在“丝绸之路”,伊朗KD组装厂、保加利亚KD组装厂、俄罗斯图拉工厂,构成“”陆上丝绸之路”一线;而马来西亚KD组装厂、突尼斯KD组装厂构成“海上丝绸之路”一线,以及南美洲的厄瓜多尔KD组装厂,同时更是狂砸50亿用以全球研发。

2018年国内整车企业海外建厂一览表
 车企 投资金额所在地  产能投产产品
上汽集团 21亿元人民币印度 5-7万/辆MG品牌
 7亿美元印尼 12万/辆五菱Confero S
 吉利汽车 3.2亿英镑 英国3万/辆TX5增程电动车
 3.3亿美元 白俄罗斯6万/辆SC7/LC
东风汽车  ——伊朗 KD工厂东风重、中、轻、微型商用车
 —— 俄罗斯 KD工厂东风重、中、轻、微型商用车
中国一汽 ——俄罗斯KD工厂奔腾X80
广汽传祺 ——伊朗CKD工厂GS5、GA3、GA5
 ——俄罗斯CKD工厂GS5、GA3、GA5
 比亚迪
 
 1000万欧元 法国200/辆大巴
6000万美元 厄瓜多尔 300/辆纯电动公交
2000万欧元  匈牙利400/辆纯电动公交
 1亿美元 巴西4000/辆比亚迪K9-电动巴士
 奇瑞汽车 3.7亿美元伊朗 1.6万/辆瑞虎5、瑞虎3、E5、风云2、新QQ等
 2.5亿元人民币 马来西亚2万/辆CKD工厂
长安汽车  8.2亿美元 巴西、俄罗斯、伊朗等 ——奔奔等
 江淮汽车 14.52亿人民币墨西哥 4万/辆江淮S2、S3
北汽集团  ——南非 10万/辆 
 5000万美元 阿尔及利亚5万/辆卡车、客车、专用车
 长城汽车 10亿美元巴西 5万/辆皮卡
注:中国汽车人才研究会数据

  与长城图拉工厂正式竣工同期进行的还有,江淮收购哈萨克斯最大汽车工业集团阿鲁尔集团股份,初期投产瑞风S3、S5和N系列高端轻卡、iEV系列电动车。

  不总结不知道,多数自主品牌已经悄悄地远走他乡,走向更为广阔的世界舞台,他们不止是简单地追求出口的规模和占有率,而是深度融合当地的上下游产业链,造厂搞研发,创造就业与GDP,落后的新兴国家当然会被举双脚赞成,自主品牌也就名利双收,让中国逐渐实现“汽车大国”转向“汽车强国”的产业升级梦。

写在最后

  正所谓时势造英雄,在国内车市动荡不安,国际贸易多变摩擦下,自主品牌一边要抢占技术的制高点,一边要深度融入全球化的氛围中,争取成本最小化,销量最大化,最终成为世界一流的车企巨头。如我们所见,以长城为首的自主品牌正朝着这样的“诗和远方”进发,今日的长城只是起点或者缩影,下个实现全工艺海外化生产基地或许就在吉利、上汽等品牌中诞生,中国品牌未来可期。(文:大发快3官方—大发快3平台 曾惠君)

 

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