30万买三缸? 抢先测试沃尔沃XC40 T3

2019-06-22 12:29:28 作者:国士无双
1小编根本开不出这是辆三缸车!回顶部

  【大发快3官方—大发快3平台 评测频道】作为三缸理念的坚定执行者,沃尔沃成功地将一台1.5T三缸引擎塞进了刚上市不久的XC40车型里,并将其命名为XC40 T3。小编此前已试驾过T4的顶配车型,这篇文章将着重评测T3车型与T4相比“缩水”在哪,还有它是否对得起28.28万的售价。

30万买三缸? 抢先测试沃尔沃XC40 T3

 
本次评测车型

30万买三缸? 抢先测试沃尔沃XC40 T3

  本次评测车型为2020款沃尔沃XC40 T3 智远豪华版,定位T3车型的旗舰,官方指导价为28.28万人民币。该车仅提车不足半月,可视为全新车辆,车况极佳。

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●想看T4车型的试驾感受,戳这里:

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试驾:换装三缸,依旧好开

灵巧都市丽人 测试沃尔沃XC40 T3智远豪华版

  初次驾驶这辆T3动力总成的XC40车型,大多数情况下你根本不会察觉到它装备的是1.5T三缸引擎。期待中的点火抖动并未在触碰一键启动按钮之后袭来,上至手臂,下至脚尖的神经末梢,均无法在怠速时收到三缸机特有的抖动感。这为整个试驾体验注入了更多的信心。

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  将小巧的电子档杆向后拨动两下,这台爱信8AT变速箱随即受到“前进”的信号,将在你松开刹车踏板的一瞬间,提供绵柔而自然的起步体验。没有恼人的细微闯动,没有发动机转速略微下降所发出的声调变化,XC40 T3以超越市面上绝大多数四缸+双离合车型的质感,活泼地起步了。

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  在怠速阶段时,XC40 T3的表现十分体面,小排量三缸涡轮引擎常见的转速较高、要不不走/要不走得太快、“催促你踩油门”的颗粒躁动感并未出现,哪怕长时间维持怠速行驶,仍不会令人感到不舒畅,这在走走停停的市区塞车路段中完美戳中了用户的G点。

  但当车辆走起来后,XC40低速行驶下方向盘转向过轻、不灵敏的问题开始出现了。在狭小车位挪车、老城区拐弯抹角时,激进的电子助力策略令XC40车型的方向盘像跟前轮“意念交流”似的,轻如无物的反馈质感令人不知道车轮的确切指向,却也能帮驾驶员过滤掉路面绝大多数的颠簸。

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  更要紧的,XC40还采用了慢一拍的低速转向比的设定,导致通过一些不大的弯角时,总是要对方向盘输入比预想值多30%-50%的输入角才能转过去,与过轻的方向盘手感结合起来,在市区加塞变道时实在令人抓狂。但胜在XC40的坐姿较为科学,提供了充沛的各向视野,弥补了以上的遗憾。

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  轻点下那脚感舒适的油门踏板,XC40 T3就跟它的大哥——T4车型一样鸡贼地将转速拉至1500RPM-3000RPM,以尽早地唤醒那位本在“睡懒觉”的涡轮伙计,将1挡下的车速迅速抬升至2挡的速度区间,悄咪咪地完成升挡动作。继续浅踩油门,车速逐渐上升时,这副8AT变速箱的升挡逻辑十分地老道,能将转速尽量靠近在涡轮的正压区域,既保证了保证动力储备,还能节省燃油。小编认为,XC40 T3在低速下的换挡逻辑调校已经在同级别中数一数二。

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  但如果驾驶员是个愣头青的话,这套T3动力总成就会很快在大油门输入时,显出基础排量不足的疲态。哪怕在30-50km/h的区间内,1.5T引擎所发出的嘶吼嗓音将会明显传入驾驶舱,同时车速的上升并未如预期,甚至驾驶者还能通过油门踏板感受到发动机的颗粒振动,在运转精良度上不如同价位的四缸对手们。

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  有趣的是,在时速达到60km/h左右时,这辆XC40 T3将会进入它的“舒适区”,不仅方向盘的转向助力程度回归到了近似液压助力的水平,整套动力总成亦运转得十分流畅,对于驾驶员脚部几乎每一个动作,均会做出恰到好处的G值回馈,有种越开令人越喜欢的魔力。

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  在中高速激烈驾驶时,XC40 T3得益于较为较小的车身,在车流中穿梭十分自然,基本上只顾好前轮便能顺利变道。同时,XC40 T3的油门踏板在频繁变换深度时的响应程度也足够好,能在驾驶者准备打灯变道的同时,提供足够的加速度。甚至,连变速箱也会竭尽全力地跟上驾驶者的节奏,以更加铿锵有力的强制降挡,营造随时跟你“疯癫到底”的做派,这在同级别车型中堪称独一份。

  在典型的高速匝道-汇入主路的工况时,地板油状态下的XC40 T3在60-100km/h的加速感远超你对一台三缸机的期待。随着变速箱的Kicked Down动作及时完成,转速表的指针也将被猛烈地拉升至4000-6000RPM的区间,整辆车就像焕发了“第二春”似地向前冲去,汇入车流毫无压力,有利于提高主动安全性。

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  但受制于1.5T三缸引擎165PS的马力输出,XC40 T3在110km/h后的加速感会相对弱不少,哪怕把油门踩进防火墙里,时速计的指针也只能忽忽悠悠地往上爬。整个动力总成仿佛在跟驾驶员说,它已经“心有余而力不足”了。但好消息是,XC40的底盘表现十分惊喜。作为高车身、高重心、窄轮距的都市紧凑型SUV,XC40的底盘在高速下却出乎意料地稳定,分布在车身四角的四个车轮稳稳地将车身固定于地面,基本不会出现横摆/跳动的现象。

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  在高速变道时,XC40的方向盘手感变得更重、路感变得更加清晰,像是褪去了低速下的稚嫩,与车头的指向更加密切地关联起来,可实现更为淡定、得体的变道表现。但需要指出的是,XC40受限于较高的重心/倾向于前轮的配重,在急变道或者过高速弯道时,能明显得感受到后轮抓地力弱于前轮。需要驾驶更加留意车速与方向盘输入角,避免出现后轮先失去抓地力,导致ESC系统猛烈而频繁地介入。

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  同时,尽管有着8AT变速箱帮助压低发动机转速,但XC40在高速行驶下的NVH表现依旧算不上突出,敦实的造型所带来的风噪略为明显,最终的噪音测试数据也证实了这一点。

  在底盘滤震的表现上,XC40符合大家心目中对“整”的定义,它对细碎的高频颠簸有着较佳的过滤,悬挂的压缩/回弹动作十分干脆利落,车轮始终贴服于地面,维持了平稳的车身姿态,并避免了共振/异响现象的出现。而在遇到减速带、沙井盖之类的大振动时,XC40的减振器有效地吸收了大部分的振动,并以高刚性的车身骨架减少了车身的晃动程度,坐在乘客基本感受不到冲击感,滤振表现在同级别中无出其右。

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  与油门踏板所呈现的亲和特性类似,XC40刹车踏板的脚感是小编开过的SUV车型中最为友好的。恰到好处的空行程、柔顺而不费力的力度、非常早介入的刹车辅助、较短的制动再续压时间,令XC40的减速体验无与伦比。想在哪里停下,以怎样的减速度停下,XC40基本都能满足你的要求。

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  但值得指出的是,XC40的悬挂系统对纵向的姿态控制上依旧有提升的空间。无论在何种速度下急刹,XC40将出现明显的点头/重心转移现象。特别是在开始刹车的一瞬间,高高翘起的车尾令后轮的抓地力降低,车尾有着些许不安稳的姿态,但后轮仍将在很短时间内重获抓地力,意味着大开大合的开法不太适合这辆XC40。

2中规中矩的性能表现回顶部

 
机械参数一览
国产沃尔沃XC40动力系统
 发动机 最大功率峰值扭矩
T3(本次测试)120kW/163PS265N·m
T4140kW/190PS300N·m
T5185kW/252PS350N·m

  无论在实际表现,还是在数据上看,这具隶属于Drive-E系列的T3 1.5T三缸发动机在参数上,较它的同排量四缸对手来说,劣势还是有的……但胜在与口碑不错的爱信8AT变速箱搭配,应付城市用途也绰绰有余。毕竟三缸跟前驱的设定,怎么看都觉得对不起28万多的售价……

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  另一方面,小编认为,沃尔沃赖以生存的高刚性车身骨架、各处厚实的隔音棉、用料十足的底盘/排气管结构,都是广大卖家们难以量化的“硬实力”,这些在配置表上不会出现的项目,恰恰是考验一个车企是否良心的所在。这样看来,花28万多买个安全感,在某些程度上也是蛮合理的。

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各项测试成绩

●百公里加速测试

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  在关闭ESC、选择运动性模式、憋转速至2400RPM起步时,前轮驱动的XC40 T3有一半几率出现挠胎现象,体现了8AT变速箱较强的扭矩放大能力。同时,在1挡升2挡的结合过程中,整套动力总成并未有任何限制动力输出的保护迹象,车辆甚至还会猛地挠胎往前冲一下,在3.6s时的G值跃升就是最好证明。

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  最终,XC40 T3取得了9.65s的破百成绩,与官方的9.6s差距不大。一台仅输出165PS的1.5T三缸机,竟能驱动一辆紧凑型SUV跑进10秒内,可见整套动力总成的传动效率还是相当不错的。

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●百公里制动测试

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  尽管全力刹车时车身姿态较为浮夸,但XC40 T3的刹车脚感、刹车辅助系统的介入感令人挑不出毛病,最终达成了38.45米的制动距离。最为车系内的低配车型,它已做得足够好;但还是那句话,与同级别对手相比,没有任何的优势。

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●噪音测试

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  在噪音测试项目中,XC40因四条235/55R18的米其林浩悦4代轮胎的胎噪,以及风噪较为明显,成绩在同级别中显得过于中规中矩,风风火火的感觉跟之前测试过的保时捷Panamera有得一拼了。

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3外观设计回顾回顶部

 
外观细节回顾

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  作为沃尔沃首款基于CMA平台打造的SUV车型,XC40很好地为我们展示出一辆“小沃尔沃”是什么样子。刚劲有力的前脸观感由硬朗的多边形前格栅和“雷神之锤”大灯组联袂呈现,在保持家族设计基调的同时,迎合了时下汽车“越长越凶”的大趋势。

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  小编认为,正侧45°是这辆XC40的最佳观赏角度。神气的前脸、清爽不油腻的侧面轮廓,相比正面看去略显呆板的观感更有辨识度。

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  内凹设计的多边形镀铬中网,将尺寸可观的表带形沃尔沃LOGO包裹其中,使前脸稳重观感的源泉。而与大灯组轮廓相呼应的蚌壳式引擎盖设计,给人以耳目一新的感觉,活生生将两侧翼子板“逼”到只剩下很小的一部分了。

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  而著名的“雷神之锤”大灯组相信大家已经非常眼熟了,剑羽式的LED日间行车灯条提亮了整个车灯的“神”,而内部的多颗LED灯珠做工考究,实际的照射效果亦令人满意。

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  从某些角度望去,小编惊讶地发现XC40竟有着明显的“鲨鱼嘴”设计,配合前脸的肌肉线条,营造出相当不错的设计感。但值得一提的是,T3车型全系未配备独立雾灯组件,T4车型安装雾灯的区域被两块塑料盖板取代,实在对不起28万多的售价。

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  该车长宽高分别为4425/1863/1652mm,轴距为2702mm,与进口车型完全一致,属于典型的“听上去很大,实际很娇小”的都市丽人小车。

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  柔中带刚的车身侧面轮廓是XC40车型的鲜明特色,造型动感的后视镜、快速转折-向上拔升的窗线、无缝对接引擎盖接缝的腰线,显得大胆且前卫。另外,18英寸的六辐“哑铃”轮圈造型刚劲有力,完全与“北欧性冷淡风”沾不上边。躁起来,就对了。

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  但值得一提的是,受制于这条在C柱前阶跃性抬升的窗线,沃尔沃XC40的后窗只有前部具有升降功能,同时玻璃还不能降到底……这么说,难道XC40是北欧版的C-HR?(笑)

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  尽管缺少了更高配车型的双色车身,但在Inscription套件的加持下,整个车尾清爽明快,各处细腻的细节设计体现出沃尔沃对精致感的理解,就如穿着个性的瑞典潮男一般讨人喜欢。

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  L字型的尾灯固然是沃尔沃车型的标签,但在XC40车型上,它变得更为扁平、秀气,与离地间隙较高的车尾形成了呼应。灯组内部的刹车灯采用了LED发光体,而使用率更低的转向灯/倒车灯均采用了传统的卤素灯泡,与整个灯组的气质还是有出入,期望沃尔沃在中期改款时对其进行升级。

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  总体来说,沃尔沃XC40的车尾设计过于平淡了些,特别是与夸张是前脸/侧面轮廓对比时,心理落差较为明显。看来沃尔沃品牌中的性冷淡基因,终于在车尾才得到机会显露出来……

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4内饰回顾/全文总结回顶部

 
内饰:与T4车型差别不大

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  坐进车内,一股宜家式的北欧风潮扑面而来,呈现出恰到好处的精致观感,拉近了人与机械的心理距离,减缓车主对城市驾驶的烦躁感。

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  有意思的是,XC40 T3的仪表盘、中控屏幕采用了红色主题的UI设计,呈现出的活力感相比小编之前驾驶过的T4车型更加到位,对于转速的呈现颇有运动车型的味道,令人不由得想想调戏几番。

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  这套类似于WP手机的车机UI蛮简洁粗暴的,特别是主屏幕上的大号字体可明显提升阅读效果,同时整个界面的交互逻辑类似于智能手机,易于上手。

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  但需指出的一点是,空调的调节也被集成在中控屏内,可调节的虽多,但类似于A/C开关及内/外循环等按键的实际操控区较小,容易造成误触。

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  车辆的几乎每一个功能,都能在这块中控屏幕中找到对应的选项。从某种意义上来说,这也是沃尔沃这家传统车企放下身段,对行业前瞻潮流的迎合。

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  众所周知,凡是竖着放的屏幕,没一个对CarPlay有着良好的支持……沃尔沃的车机也不例外,实际空间的利用率不足一半。同时,本次测试的车辆并未选配地图功能,只能通过手机地图来导航。

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  放眼望去,多处的镀铬金属元素成为了内饰的加分点,例如做工精致的空调出风口给人冷冰冰的触感;而木纹饰板与光滑的环状金属门把手一同,提升了内饰的整体档次。

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  值得一提的是,XC40 T3车型的音响虽然为哈曼卡顿代工,没有T4顶配上那套哈曼卡顿尊贵级音响来得体面,但专利性的Air Woofer技术依旧得到应用。该技术将原本放置在门板下方的大尺寸低音“赶”到了中控台与引擎舱之间、以换取更佳的低音弹性/更宽广的声场,以及更小的门板体积占用。小编实际听下来,低音的质感/对情绪的渲染是同级别车型中最棒的。

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  水晶版亮面处理的实体按键区位于中控屏幕下方,集成了最重要的几个功能按键,帮助驾驶员实现一定程度的盲操。值得一提的是,中间的音量旋钮阻尼感稍欠,倒也不会显得松松垮垮。下方的储物格空间充沛,是个放置移动设备的好地方。

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  其中,中控扶手内部的储物空间令人十分满意,甚至还提供了一个支持取出的垃圾箩。但令人失望的是,中央扶手的承托对于小编这样的身材来说几乎等于没有。

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  XC40的车门采用了全包式的设计、还拥有放得下一部MacBook+若干瓶矿泉水的通储物兜、从窗檐一直“包”到扶手上的皮革,给人耳目一新的触感,无形中拉近了人与车辆的心理距离,与哪哪都硬的同级别车型有着鲜明的对比。

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  在座椅的表现上,沃尔沃XC40保持了沃尔沃品牌一贯的高水准。在皮质面料的处理、支撑物的设计、双缝线的做工上表现得非常完美,甚至在驾驶座底下设置了一个隐秘的储物空间,家用风格浓烈。

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  虽说后门的独特造型,以及只能打开前半部分的窗户,令后排的压抑感较为明显。但得益于全景天窗的加入,来一场市郊的中短途旅行还是轻松加愉快的。

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  后排座椅两侧储物格的加入、空调出风口+USB Type-C接口的配置,在同级别中显得中规中矩,但突起明显的地台也令后排三名成员的乘坐显得尴尬。

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  值得一提的是,XC40 T3车型取消了T4车型的多用途后备箱盖板,在实用性上略有降低,但精巧的座椅固定卡扣、平坦的尾门门槛、规整的行李厢造型、两侧实用的小储物格、下方的备胎都是设计师的小心思所在。

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全文总结

  总而言之,换装T3动力总成的XC40车型,在机械上的造诣已经超过了小编的期待,依旧保留了沃尔沃一贯的“好开”属性,在城市日常通勤/短途出游的表现上已完全满足需求,是一辆“刚刚好”的都市丽人SUV

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  但T3车系26.48万元的起售价、实测车型高达28.28万元的官方指导价(落地价在32万左右),意味着整个车系会面临竞品2.0T动力序列的“降维打击”,令XC40 T3的性价比了成为最大的痛点。同时,网络上“谈三缸机比色变”的舆论,未经历完全考验的可靠性/二手车残值,令消费者选择三缸的XC40 T3时会有更多的不确定性。

  毕竟某“灯厂”的Q5L,已经在同样的价格下(广州经销商终端报价裸车28万起),标配了2.0T+四驱系统+整整大上一号的车身,以及随之带来的压倒性气势了……(图/文/摄:大发快3官方—大发快3平台 暴龙哥)

 

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