脑残德粉说全新一代速腾L A+等不等于B?

2019-06-22 23:18:21 作者:熊睿锋
1速腾L真有这么大么?回顶部

  【大发快3官方—大发快3平台 评测频道】身为一个工作在广州的汽车媒体人,别人问我在广东最大的感受是什么?

  我只想说:“日系粉贼多”

  而我作为一个能在广州为数不多“存活”下来的真德粉,并面对日以继夜无数人劝退我“粉转黑”的时候,我毅然决然坚定着我自己的信仰,拍拍裤脚上的灰尘,写出了这篇《脑残德粉说速腾》。

脑残德粉说全新一代速腾L A 等不等于B?

  今天不多BB,直接进入主题!

  2019年的早些时候,一汽-大众正式发布了全新一代速腾L。而当时看发布会的我别提我多激动了,感觉这个车就是一副“王炸”,哪哪都是亮点。不过其中我们最想知道的,都莫过于他的空间表现,想知道这个A+等不等于B。

  既然这次我已经拿到了这辆全新一代速腾L,那我先来解答下最大的疑问!

 
速腾L真有这么大么?

  为了直接阐明效果,小编我特意将自己的迈腾给拉来对比一番。

脑残德粉说速腾L A =B?

  不好意思,上传错图片了!小编内心:我只是想证明我是一个真德粉,顺便展示一下我帅气的迈腾。

脑残德粉说速腾L A =B?

脑残德粉说全新一代速腾L A 等不等于B?

  言归正传,全新一代速腾L从侧面来对比迈腾,这样看似乎二者并看不出什么差别。

  观众内心:看个毛线,这能看出区别,还能不能好好做对比!

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  别急,小编在地上还特意摆了那几瓶水作为车尾标记,其中那瓶无糖的是迈腾,绿色的是全新速腾L,为了保证测量科学严谨性,我还奉上了我珍藏多年的iPhoneXR作为参照物。

  结果是,二者相差距离竟然还不到一台XR,也就是说相差不到150.9mm (官方参数表示二者相差仅113mm)。相差仅113mm是什么概念,你要知道迈腾可是B级车的空间大佬,而速腾仅仅是一个A级车,原本二者本应该是井水不犯河水,但现在井水已经泛滥到快成一条大河了。

  或许写到这会有不少观众表示,光长有什么用,你看马自达阿特兹不一样辣么长,但是车内那小的可怜!这时候我得再现评测的老手段,以事实说话了,上模特!

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  在保证同一个世界,同一个梦想(啊,呸!)同一个时间、地点、人物、磁场的情况下,将这个175cm的模特先塞进前排,调整好相同的前排座椅后,再拉到后排坐直。

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  经过实际体验,两辆车的后排腿部空间都超过了两拳,近三拳的布局。三拳的腿部空间什么感觉,你可以试想一下,你坐在后排瞧着二郎腿(或岔开,反蹲一个,我啥也没说),抽着雪茄,嘴里喊着小王啊,车开稳一点啊,不然扣你工资那种飘起来的感觉。而现在只要你选择了速腾L,你也能让你的家人体会到原来坐车也是这么惬意的一件事。

  这种花A级车钱去享受B级车的待遇,何乐而不为呢?而且说它是 B 级车都能以假乱真,这"A+" 加得很彻底。

2除了空间外的一些重要东西回顶部

 
除了空间外的一些重要东西

  如果说速腾L仅仅在空间上直追B级车那还不算什么,那接下来的配置就足以挑战大部分 B 级车的权威。

脑残德粉说速腾L A =B?

  小编这次拿到的呢是全新速腾L的280TSI旗舰型,也就是俗称的顶配车型,那具体有哪些亮点配置呢,别急,听我一一道来。首先呢进入车内之后,就冲一点就足以证明全新速腾L是为越级而来的。

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  这辆车上搭载了一个主副驾座椅三级通风/加热功能+后排座椅加热的功能,要知道该配置原本仅在B级顶配或者C级车型上才会出现,这次在一个A级的速腾上出现,着实让我意外。

  而且用过该配置的朋友,应该都知道它的好,想象一下,在一个炎炎夏日,汗流浃背的你,汗水已经渗透了你的外衣,这时候回到车上,打开座椅通风,那凉凉的风直接将晒成烧烤架的真皮吹凉,同时那湿漉漉的外衣早已不复存在。

  此外通风还能和加热一起开启,这对于北方用户极其友好。这种完美的用车体验,就是要这个Feel,不然你买车干嘛!

脑残德粉说速腾L A =B?

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  说完座椅通风,再回过头来说说座椅,前排座椅采用了一个与内饰氛围一样的配色,宽度也较为理想,而两高高凸起的侧翼则能将驾驶者紧紧的包裹住,并且主驾还提供了四向高低调节、四向腰托调节,以及三组座椅记忆;那副驾呢,同样提供了两向高低调节、两向腰托调节。再对比同级别对手某田,都给你主驾四向座椅调节了,还要啥腰托、要啥副驾电动调节、要啥自行车!

  速腾L:我都有,你个辣鸡!

脑残德粉说速腾L A =B?

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脑残德粉说速腾L “A ”等不等于B?

  空调面板则升级到了大众最新的全触摸式样式,触摸质感超越同级对手不止一点点,而且其温度调节除了普通的滑动或者短按交互外,还能通过长按快速升到最高或降到最低,超级方便的有没有。

  当然谈这些交互都是虚的,最主要的还是他搭载了一个三温区自动空调,可实现主、副驾驶和后排三个区域温度的独立调节,搭配上内嵌的Clean Air2.0空气净化系统,简直满分表现。

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  再来说一个一谈到大众都要提的配置,那就是他的全套车机系统(包括中控显示屏+全液晶仪表),已经到了打遍天下无敌手的境界。就试问同级别哪一家的车机,能做到像大众MIB这样兼顾了操作流畅、逻辑清晰、显示效果出色以及功能丰富等特点,答案是真的找不到第二家了。

脑残德粉说速腾L A =B?

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脑残德粉说速腾L “A ”等不等于B?

  先说说速腾L上这个全液晶仪表,得益于大众拒绝像其他品牌那样外包OEM,而是选择自己把控,所以这得到的显示效果细腻程度高到没有朋友,不过分的说比小编家里的奔驰S级别上那套大平板都更出色,而且整个操作逻辑也更浅显易懂,上手极快,UI设计也言简意赅,拒绝花里胡哨的布局,三种模式任你选择,只给你觉得最有用的行驶信息。

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  而8英寸的中控大屏,流畅度依然如此优秀,UI设计也倍现质感,简单而又不失味道;功能上,大众没有让你失望,其提供了超乎你想象的智能互联系统,包括苹果Carplay、百度Carlife、MirrorLink以及安卓AUTO全球主流的四大互联,后续扩展性超乎你想象(就比如小编现在正在做马云爸爸最新开发的天猫精灵高德版系统的评测,其测试机支持对象就仅有大众MIB上的的MirrorLink)

脑残德粉说速腾L “A ”等不等于B?

  此外细心的朋友还会发现,这块屏幕能支持隔空感应,当你即将触摸到屏幕的时候,它会自动放大按键,已方便盲操作,但当你不需要操作的时候,又会缩小按键来获取更多的显示面积,不得不说这种对细节的把控,真只有德系车才能做到。

脑残德粉说速腾L A =B?

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  在深入体验了一会车机后,还可以发现全新速腾L搭载了一套内饰氛围灯系统,在中控、车门等十四处可亮,而且具有十种配色可调,与此同时全液晶仪表和中控屏的主题颜色也会与之一起改变,对细节的把控不得不佩服。

脑残德粉说速腾L A =B?

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  而在安全辅助上,这次全新速腾L还搭载了此前从未在A级车上出现的ACC 3.0自适应巡航、Lane Assist车道辅助系统。其中这套ACC 3.0具有5级跟车距离可调,通过隐藏在车头标内的雷达,最远可探测160m,并且具备0-150km/h的跟车功能,在拥堵情况下,能做到跟停,3秒内无需踩油门自动即可启动,在体验过程中,其刹车/加速力度都十分舒缓,感觉就像一个经验丰富的老师傅在驾驶般。

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  而Lane Assist车道辅助系统,可通过在后视镜背面的摄像头获取道路信息,从而判断如果非驾驶员操作而靠近道路边缘的话,会自动纠正行驶方向。实际体验中,该功能必须在64km/h以上的速度才能开启,对于小于45°的弯道都能自动沿着车道行驶,一定程度减轻了驾驶员负担。

  偷偷的告诉你们,ACC 3.0自适应巡航+Lane Assist车道辅助系统的配搭,可以说无限接近于L2级别的自动驾驶,驾驶员可以短暂的放开手脚。(道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪

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  说完车内的配置,咱们再来看看车外,这次全新速腾L全系标配了LED远近大灯,这无疑进一步加快了LED时代的来临脚步,不过最最最牛逼的还属顶配上的这款MDFS智能远光灯动态辅助系统。

  或许有的朋友就会问了,这智能远近光有啥牛逼的,不很多日系品牌车上都有嘛。

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  如果你觉得这个很普通那你就大错特错了,这套大灯的自适应功能和传统的非矩阵的自适应大灯可以说完全不同,传统的自适应大灯仅能实现“开闭服务”,而这套MDFS除了有非常线性柔和的开启和关闭效果外,还能实现分区遮蔽,根据车距已经速度,其遮蔽区域也会进行移动,从而跟有效的避免给对向车辆造成眩目,但又保证了自己的照明效果!

  是不是觉得这和奥迪A8上的矩阵大灯ADB效果有些相似,不过A8那可是百万级豪车,而速腾作为一款A级家用车依然能实现大致相同的照明效果,实属不易!

3再聊聊设计回顶部

 
再聊聊设计

  每次谈到大众的设计,有很多人都会说:套娃有啥好看,所有车都长一个样!

  但这里小编就要反驳你们所有人了,那怕要喷,那也请看完我说的话。

  大众汽车的设计小编认为是简单中的最复杂那一级别,相比其他品牌高调浮夸的风格,大众一直崇尚简约纯粹,拒绝繁复多余的装饰点缀,将精致与简约完美平衡。不过光说道理也不行,那接下来咱们就拿今天的主角全新速腾L来做例子。

脑残德粉说速腾L “A ”等不等于B?

脑残德粉说速腾L A =B?

  首先来看前脸,全新6边形中网虽然整体看上去与家族其他成员颇为相似,但细看会发现在边缘折角上,每款车都有着截然不同的设计走线;而且经过这种小幅的变动,还要保证其家族化的整体视觉感受,所以这也就需要无数个小幅的变动,来保证其神似而型不似的既视感,这工程量不亚于重新设计一个中网。

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  其次再看头灯组设计,都说奥迪是灯厂,那我认为大众就是灯二厂了。而速腾上的这一款灯,我们就可以发现其上下的行车灯总是能和中网相融合,不论从哪个角度看过去,都不会产生任何不适应感,这都得益于大众的设计师们,在材料学、设计学上下的苦功夫;此外,细心的朋友也可以看出,大众这么多年,其实整个灯腔的布局都是一样,但一直在变的只有灯罩,而最终我们所看到的效果则依然是一个个全新的大灯,这都同样归功于大众的设计师们深得包豪斯设计理念,将线条的表现体现到极致。

脑残德粉说速腾L A =B?

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  侧面部分,则到了大众最骄傲自豪的地方了。这辆速腾L从上到下,小编大致的数了数,有7条腰线之多,这是什么概念?相当于将你的侧面切成7块,一般来说能有好看的么,但这次速腾L就把他做好看了,一切都是辣么精致。

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  如果你说也就是腰线多而已嘛,没啥特别的!

  那我建议你一定要去实车感受一下每条腰线的独特工艺。根据小编多年来的了解,大众(包括大众集团的其他品牌)的腰线倒角半径已经能达到3.5mm的级别了,而目前除大众集团外的大部分厂家最多也就8mm,对他们来说3.5mm几乎就是不可能达到的。(科普一下:倒角半径最小,线条越锐利)

  为了要实现这3.5mm的倒角半径,大众集团可以说是全球最舍得在冲压车间投资的厂商,基本上咱们国内的大众工厂都标配了德国舒勒公司提供的6序冲压生产线(可执行六次冲压,来实现复杂的块面),冲压总吨数为8100吨,这与六千多辆速腾L摞在一起的重量差不多。 

  开玩笑的说,每辆大众车都是大众用来炫技的! 

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  尾部的设计上,我们可以看到每一条腰线在车尾都能寻找到属于自己那个句号,但这么多线条交织在一起,尾部却依然保持着简约纯粹的设计理念,实属不易。这种设计风格将精致与简约完美平衡,使局部与整体自然融合。

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  值得一提的是,微微翘起的小鸭尾边缘线条再次展现了制造工艺的极限。能将折线打造的如此平滑的人,恐怕就只有大众能做到了!

  或许一千个人眼里有一千个哈姆雷特,美的概念在人人心中都有不同标准,但小编我就认为能打造实用与艺术的最佳平衡,贯通经典的包豪斯设计,恐怕就只有大众能做到了。

  不过我还是希望那些之前讽刺大众套娃的朋友们,能通过我这篇解读,也能去尝试着去欣赏这种不一样的设计。

小编拍摄图片欣赏

脑残德粉说速腾L “A ”等不等于B?

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脑残德粉说速腾L A =B?

脑残德粉说速腾L “A ”等不等于B?

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最后简单谈谈开起来的感受

  作为一个职业脑残德粉,我开过的德系车已经数不胜数了,从最便宜的A0级 POLO到D级的奥迪A8L等,这些车给我的最大感受就是“整”,这也是吸引我成为一名德粉的重要原因。

脑残德粉说速腾L A =B?

  而全新速腾L给我的感受依然还是那个“整”,其搭载1.4T EA211涡轮增压四缸发动机+DQ200 7速双离合变速箱的黄金组合,在轻踩油门时(大约2000转以下)依然是慵懒的不慌不忙,这也是典型的大众Style,但一旦油门一深(2000转以上),EA211所蕴含的充沛力量立马涌上来,搭配DSG极快的升档速度,你能感受到激情原来能和效率同时兼顾。

  如果这你觉得你和我一样,是只想开着爽,燃油经济性是神马的话,那请默默的将D档向后一拉,一个待唤醒的S模式等着你。(来自小编的意淫:这也是小编成为大众车主的一个重要原因,D/S简直两个车,感觉自己花一个钱买了两辆车的既视感!)

  这时候的油门响应则判若两车,一脚下去,直干转速表表底,不到6500转以上,变速箱就是任性的不肯升挡,而那引擎的咆哮声则一直会拉着喊着你不要松油门,就是这个劲,咱们再继续!(道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪

脑残德粉说速腾L A =B?

  不过双离合终究还是双离合,其物理天性结构就决定了他不可避免的低速拥堵时半联动抖动,不管是我的迈腾,还是这款全新速腾L,这个问题依然存在,不过在优秀且高效的传动效率面前,这点抖动又能算得上什么(不夸张的说,小编的迈腾实测纯高速油耗仅为4.6L/100KM,有了这油耗,要啥混动,玩混动的都是耍流氓)

脑残德粉说速腾L A =B?

  再说说悬挂,小编本以为全新速腾L的表现会无限接近于迈腾,毕竟国内版本将海外版的后扭力梁更换为了与迈腾一样的多连杆独立悬架。但实际体验下来,则啪啪啪的被打脸了!

  这车的悬挂是我开过的大众里面最软的一款了,原本德系悬挂咚咚咚的紧绷赶脚木有了,换来的这是一股“美”味,对于振动只会模糊地传递进车内,而不是以前那种明显的路感,但换来的是舒适(如果有条件的朋友,可以去4S店里压压悬挂,那种感觉可以很明显的体现出来)。不过根据速腾L的家用定位,说不定这种质感要比以往偏硬、小振动都很清晰传递进车内的质感更受家庭用户喜欢。

脑残德粉说速腾L A =B?

  虽然速腾L的悬挂变软了导致底盘扎实感表现不及B级的迈腾,但其底盘的表现依然还是满满工整,对比同级别(A级)日系对手,表现则要好太多,什么底盘加强三大件都不需要,极限分分钟比原厂日系同级别对手要高上很多。

  特别是在高速上行驶的时候,对比同级别日系对手,平整优势极为明显!

 
脑残粉的总结

  通过上面这一系列的体验,我来回答一下文章开头提出的问题A+等不等于B,先从空间来说:“A+”=B,大伙也看到了,速腾L不论是车身长度还是内部乘坐空间,已经无限接近于大哥迈腾,甚至超过了部分B级车对手,完全吊打A级对手,相信对于家庭用户更为友好;再说配置:“A+”=B,这回一汽-大众在速腾L上可谓“重金求子”,投入大量越级的配置,其带来的舒适便利的感受也是很直观的,特别是座椅通风和MDFS智能远光灯动态辅助系统的加持,让我这个中配迈腾车主都心动不已;最后在看看驾驶:“A+”≠B,为什么这么说呢,小编在这4天,反复体验了速腾L和迈腾不下30次,给我的感觉还是之前说的一样,A+与B之间还是存在难以逾越的鸿沟,速腾还是实现不了像迈腾那样的底盘紧实感。

  如果你是一个家庭实用主义者,对你来说A+能等于B,花A级价格,买到B级的空间配置,加上其还拥有同级别中优秀的底盘功底,这种便宜的买卖谁不想要,而且最近这款车已经有了一定的优惠,想要入手A级车的朋友可以考虑一波;如果是一个像我一样注重驾驶体验的人,A+并不等于B,咱们还是老老实实去想要什么级别就买什么车,别想着性价比。

(图/文/摄:大发快3官方—大发快3平台 熊睿锋)

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